Archivio per il Tag ‘auto ibride’
Remake 500 anche con l’ibrido?
Nel giugno 2006, un anno prima della commercializzazione della 500, ero sicuro del suo successo, con la possibilità dell’utilizzo del bicilindrico pensavo che Fiat potesse lavorare ad un ibrido parallelo anche se lo ritenevo troppo costoso per il segmento. Prevedevo (cosa che sta succedendo) la diffusione dell’ibrido prima dalle auto a maggior valore e costo sia per il maggior riduzione di consumo che per l’aumento di comfort, oltre alla possibilità di realizzare un 4×4 ibrido.
Ferrari ibride?
Nel gennaio 2011 anche Quattroruote pensava che l’erede della 612 Scaglietti fosse un’ibrida integrale, anche io pensavo e speravo che lo fosse, ma poi al salone di Ginevra la FF ha stupito tutti con un’innovativa ma alquanto particolare trazione integrale realizzata mantenendo la disposizione transaxle. Un peccato, ma anche un’opportunità di innovazione per la prossima generazione della FF di fare il balzo verso l’ibrido.
Il condizionatore intelligente
photo credit: Jan Tik Perdonate il ritardo, ma purtroppo il tempo è per me estremamente tiranno e altri articoli hanno avuto la precedenza a questo, anche…
L’elettrificazione dei componenti del motore
L’elettrificazione dei componenti del motore è cominciata dal servosterzo elettrico, ma con la diffusione dell’ibrido ci sono anche altri componenti come il climatizzatore e tutta la parte elettrica come alternatore e motoro di avviamento per alcune di esse come la Prius, la pompa dell’acqua e la pompa dell’olio per il momento rimangono collegate al motore. Ritengo che in un futuro anche questi passeranno all’elettrico e assisteremo all’eliminazione della cinghia riducendo consumi e compattando il motore.
Ferrari non sbaglia un colpo & sportive del domani
L’unico appunto che ho fatto in questi anni alla gestione Ferrari non è stata diretta a Ferrari, ma alla gestione Maserati (avrei osato di più con un Suv) e la necessità di comprarsi Aston Martin. Le Ferrari sono state sempre perfette e la direzione intrapresa da Felisa sempre eccellente anche entrando in nuovi mercati come dimostrato dalla California. Un peccato poi che la De Tomaso si sia rilevato un’operazione per accaparrarsi soldi statali, eppure il marchio emiliano è ricco di storia. A ciò si aggiunge la direzione verso auto ibride sportive del futuro con la trazione realizzata con uno o più motori elettrici sull’altro asse rispetto al termico e supercondensatori come buffer tra motore elettrico e batterie.
Toyota Prius III e le altre versioni plug-in e Plus
Toyota ha dichiarato che presenterà 11 modelli ibridi, i primi ad arrivare sono la versione monovolume denominata Plus, la plug-in con autonomia in elettrico di 20km atta a coprire l’uso normale e la Yaris ibrida. La prima conquisterà i taxisti, mentre la seconda sarebbe molto interessante, peccato che il prezzo risulti eccessivamente elevato (sebbene allineato alla GM Volt) per avere successo. La Yaris, invece, potrebbe essere interessante, ma forse il successo è ancora frenata dalla paura verso il nuovo e dall’ancora relativamente elevato gap di prezzo.
Auto elettriche e auto ibride
L’articolo del novembre 2006 nei quali esponevo l’immobilismo tecnico delle Case automobilistiche tranne di Toyota con il progetto Prius. I limiti delle auto ibride erano i costi dovuti ai componenti “aggiunti” e alle loro basse economie di scala, ancor più per le auto elettriche dove oltre al costo vi è il limite dell’autonomia e degli elevati tempi di ricarica.
Evoluzione delle auto
Vi sono sistemi come l’ibrido che mettono in discussione tutta l’auto, sia per tutti i sistemi legati alla cinghia dei servizi sia il vantaggio nella realizzazione della trazione integrale da parte delle auto tedesche con la trazione posteriore. Alfa ha perso l’occasione di fare un pianale a trazione posteriore con 159 da utilizzare poi anche da Cadillac con la CTS ottenendo ottime economie di scala.
Litio, ma non solo…
I sistemi start&stop sono sistemi che non possono funzionare sempre, ma aiutano nel ciclo omologativo. Il segreto, oltre, alla trazione integrale ibrida, potrà essere l’utilizzo di sistemi che possano accumulare più velocemente energia come i supercondensatori che riscondo a recuperare decisamente più energia e ridarla più velocemente.
Porsche 911 a trazione integrale
La 911 per la sua conformazione sarebbe perfetta per la versione integrale ibrida, ciò permetterebbe di eliminare albero, ripartore centrale e differenziale anteriore e di montare due motori elettrici (non masse sospese) che possano muovere indipendentemente le ruote anteriori in modo da avere il torque vectoring.
