Archivio per il Tag ‘ibride plug-in’
L’elettrificazione dei componenti del motore
L’elettrificazione dei componenti del motore è cominciata dal servosterzo elettrico, ma con la diffusione dell’ibrido ci sono anche altri componenti come il climatizzatore e tutta la parte elettrica come alternatore e motoro di avviamento per alcune di esse come la Prius, la pompa dell’acqua e la pompa dell’olio per il momento rimangono collegate al motore. Ritengo che in un futuro anche questi passeranno all’elettrico e assisteremo all’eliminazione della cinghia riducendo consumi e compattando il motore.
Ferrari non sbaglia un colpo & sportive del domani
L’unico appunto che ho fatto in questi anni alla gestione Ferrari non è stata diretta a Ferrari, ma alla gestione Maserati (avrei osato di più con un Suv) e la necessità di comprarsi Aston Martin. Le Ferrari sono state sempre perfette e la direzione intrapresa da Felisa sempre eccellente anche entrando in nuovi mercati come dimostrato dalla California. Un peccato poi che la De Tomaso si sia rilevato un’operazione per accaparrarsi soldi statali, eppure il marchio emiliano è ricco di storia. A ciò si aggiunge la direzione verso auto ibride sportive del futuro con la trazione realizzata con uno o più motori elettrici sull’altro asse rispetto al termico e supercondensatori come buffer tra motore elettrico e batterie.
Toyota Prius III e le altre versioni plug-in e Plus
Toyota ha dichiarato che presenterà 11 modelli ibridi, i primi ad arrivare sono la versione monovolume denominata Plus, la plug-in con autonomia in elettrico di 20km atta a coprire l’uso normale e la Yaris ibrida. La prima conquisterà i taxisti, mentre la seconda sarebbe molto interessante, peccato che il prezzo risulti eccessivamente elevato (sebbene allineato alla GM Volt) per avere successo. La Yaris, invece, potrebbe essere interessante, ma forse il successo è ancora frenata dalla paura verso il nuovo e dall’ancora relativamente elevato gap di prezzo.
Previsioni (e motivi) sulla diffusione delle auto elettriche
Le ibride E.r.e.v. ad autonomia estesa non sono la soluzione non essendo delle elettriche vere e non essendo delle ibride plug-in dove si hanno i vantaggi della condivisione dei componenti con le auto normali (cambio e motore endotermico). Non sostengo che le elettriche non siano valide, ma che il costo delle loro batterie sia il vero grosso problema (oltre ad un problema di autonomia), molti ci stanno provando anche con soluzioni ardite (vedasi Bmw con la i3)
Previsioni (e motivi) sulla diffusione delle auto ibride ed elettriche
Sebbene ci sia un’elevato miglioramento nei consumi delle auto, lo si avverte poco nell’uso reale specialmente se di corto raggio nel quale addirittura si consuma più di un Euro II o un Euro III, e così avverrà ancor più per le prossime in quanto si deve velocizzare al massimo il warm-up del catalizzatore. Anche per questo motivo ritengo le ibride plug-in vincenti, poiché permettono l’uso urbano in elettrico e l’uso autostradale con il motore endotermico dove il vecchio motore ha ancora un buon rendimento e non lascia affiorare la range-anxiety
