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L’Uniair di Fiat
L’articolo del giugno 2006 sull’importanza per Fiat di tenersi stretto il sistema della gestione delle valvole Uniair (succesivamente ribattezzato Multiair) dopo l’errore di aver svenduto il common rail a Bosch. Deve essere Fiat stessa a vendere non solo i sistemi, ma i motori completi attraverso FPT così da aumentare le economie di scala dei propri motori diesel e benzina. Uno dei motivi dell’utilizzo della base V6 Holden per il V6 Alfa della 159 sono i costi eccessivi per la produzione del V6 da soli, in modo particolare del basamento. Inoltre nel 2006 sembrava che fosse in sviluppo il V6 diesel Multiair Fiat da far produrre alla VM Motori il cui basamento era pensato anche per la realizzazione di un V6 benzina così da ottenere economie di scala.
Puntualizzazione sui nuovi modelli
Spunti di riflessione inviati all’Ingegnere sui nuovi modelli e nuovi prodotti che si pensava che sarebbero arrivati come l’Alfa 149 su cui sostenevo l’importanza di realizzarla sul pianale C di Stilo/Bravo (ma con differenziazione), il remake della Delta e anche di quello di Fulvia da realizzarsi sul pianale di Grande Punto, così come il Suv Kubang di Maserati. Parlo inoltre dell’importanza dei volumi nei motori e dell’importanza del diesel su Quattroporte così come su 159 dove sarebbe stato molto interessante il sistema Uniair (poi diventato Multiair).
Pianale nuova Stilo per Alfa 149
Il mio primo articolo in assoluto del maggio 2006 sull’importanza di realizzare un’erede di Stilo bella esteticamente. Su di essa i paventava la possibilità dell’utilizzo dei motori Uniair (che poi ha cambiato nome in Multiair), che ritenevo e ritengo tutt’ora un’arma vincente così come i motori diesel.
Nel 2010 il ritorno del bicilindrico
I vantaggi forniti dal sistema Multiair è più vantaggioso più il motore ha una cilindrata e potenza elevata perchè riduce le perdite di pompaggio, perciò più che sul bicilindrico (che comunque dovrebbe ridurre il turbolag di un buon 50%) risulterebbe interessante per i motori americani, come sostengo da sempre
La multinazionale INA produrrà il sistema Uniair
Il sistema Uniair (sucessivamente ribattezzato Multiair) è più flessibile rispetto alla concorrenza e permette di avere un controllo cilindro per cilindro e ciclo per ciclo.
La rincorsa infinita
Bmw ha lanciato la serie 5 GT, ma la vera novità è costituita dal propulsore N55 che prevede l’abbinamento della turbina twin-scroll ed iniezione diretta con il sistema Valvetronic permettendo di abbassare ulteriormente i consumi.
Alfa, invece, non ha portato all’estrema evoluzione il suo V6 abbinandolo al sistema Multiair superando i problemi di ingombro di tale componente così si è scelto di portare avanti i validi Pentastar
