Archivio della Categoria ‘Alfa Romeo’ 
Alfa Romeo Giulia o Arese? Quali saranno le caratteristiche?
La nuova media Alfa che sarà presentata il 24 giugno 2015 si chiamerà Giulia o Arese in modo da ricordare il Museo e la sede dell’azienda per tanti anni? Oltre alla trazione posteriore e al nuovo pianale Giorgio che caratteristiche avrà? Il nuovo V6 di derivazione Ferrari sarà effettivamente il V6 a 90° che sarà montato sulla prossima “entry level” del Cavallino?
Marchionne e il pianale Giorgio
Marchionne è veramente superlativo in quanto a M&A, ma pecca sulla strategia dei Marchi, per il rilancio di Alfa già nel 2009 avevo individuato la necessità di realizzare un nuovo pianale modulare da far debuttare su Maserati e Alfa e successivamente per gli altri Marchi. Se fosse stato seguito tale progetto oggi avremmo già in commercio da tempo la gamma Maserati e Alfa con tale piattaforma a trazione posteriore, in attesa di tali prodotti Alfa avrebbe anche una gamma TA/TI con remake 156 berlina, sportwagon e Suv su base Giulietta.
I nuovi motori Fiat
Fiat porterà al debutto i nuovi motori a 3 e 4 cilindri Global Small Engine di circa 1,0 e 1,4 litri oltre al Global Medium Engine a 4 cilindri 2,0. Ottima notizia, ma forse un pò in ritardo e slegato dalla modularità tra benzina e diesel fatta dalle altre Case che Fiat inventò nel 1994 con i Pratola Serra. Oltre a questi il V6 benzina Alfa potrebbe avere una V di 90° tra le bancate.
Alfa Romeo 4C Spider
Finalmente la 4C riceve i fari che merita! https://farm8.staticflickr.com/7357/13276801494_16d3286380_o.jpg
Mancanza di equilibrio stilistico in alcune auto italiane
L’articolo del gennaio 2007 su come in molti casi le auto italiane non siano complete esteticamente, come nel caso di 166 che ha un frontale un pò dimesso (e ve ne parlo apprezzandola visto che l’abbiamo in casa), rispetto ad una linea laterale e posteriore dinamiche, forti e semplici, semplicemente fantastiche. Reputo che il medesimo errore sui fari sia stato fatto anche con la Quattroruote del 2003 dove un faro “dimesso” fa a pugni con la grande bocca cattiva.
Prova Alfa Romeo Giulietta a Balocco
L’analisi e la prova a Balocco dell’Alfa Romeo Giulietta 2010 con i suoi pro e contro, oltre al già da me sottolineato quadrilatero alto (sebbene vi sia il plus delle sospensioni posteriori multilink a tre leve e mezzo) penso che vi siano alcuni dettagli che potevano essere migliori come i pannelli porta. Mi chiedo poi ora al momento della ripubblicazione ad aprile 2013 perché Fiat non ha pensato già ad una piattaforma adatta anche a soddisfare le normative USA e, quindi, direttamente al C-US-Wide? Avrebbe sicuramente standardizzato già il pianale con la nuova Dart, maggiori economie di scala e avrebbe potuto già avere altre auto in catena di montaggio a Cassino da vendere in Europa e in America per riempire questo stabilimento come sottolineo da tempo.
Precisazioni su Alfa Romeo Giulietta
L’erede della 147 arriva sul mercato solo nel 2010 perdendo quel vantaggio di innovazione che poteva portare nel segmento dato che già a fine del 2008 la progettazione si poteva dire conclusa. Oltre a ciò vi sarà un appiattimento delle sospensioni, componente fondamentale per l’handling soprattutto nell’anteriore dato che nei segmenti C a trazione anteriore anche il 60% del peso ricade sulle ruote che oltre a dare al direzionalità devono scaricare la potenza del motore.
Se le Alfa piacciono ai tedeschi
Giulietta e MiTo sono state premiate dai lettori della rivista tedesca Auto motor und Sport tra le auto estere più apprezzate. Un peccato che l’offerta Alfa sia limitata a queste vetture e che Marchionne solo ora spinga verso il ritorno nei segmenti Premium.
Motore Alfa 159 GTA: 3,2 turbo o 4,2 aspirato?
L’articolo del giugno 2006 nel quale sostenevo l’utilità di un motore V6 biturbo per la versione GTA della 159 in quanto il V8 ha un angolo di 90° tra le bancate che non permette di montarlo trasversalmente su 159 ma soprattutto perché i motori turbo e biturbo hanno enormi vantaggi in termini di coppia, potenza ma soprattutto reattività se dotati di turbine a geometria variabile come sulla Porsche 997 turbo.
Spiegazione del pianale Hainz ideato partendo dal libro di Chirico
L’articolo di ottobre 2007 con la spiegazione tecnica del pianale Hainz ideato da me leggendo il libro di Chirico “L’Alfa e le sue auto” che potrebbe essere utilizzato sia per Alfa e Maserati, ma anche per Lancia se l’opzione della trazione anteriore/integrale si rilevasse valida.
