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Remake 500 anche con l’ibrido?
Nel giugno 2006, un anno prima della commercializzazione della 500, ero sicuro del suo successo, con la possibilità dell’utilizzo del bicilindrico pensavo che Fiat potesse lavorare ad un ibrido parallelo anche se lo ritenevo troppo costoso per il segmento. Prevedevo (cosa che sta succedendo) la diffusione dell’ibrido prima dalle auto a maggior valore e costo sia per il maggior riduzione di consumo che per l’aumento di comfort, oltre alla possibilità di realizzare un 4×4 ibrido.
L’abbinamento cambio a doppia frizione e motore elettrico soppianterà il cambio automatico classico
Ritengo che l’abbinamento del cambio doppiafrizione con il motore elettrico che agisca solo su alcune marce sia la soluzione ideale per l’ibrido, così facendo non si devono realizzare complessi rotismi epicicloidali come Toyota che hanno rendimenti leggermente inferiori e si hanno anche economie di scala con le normali versioni a doppiafrizione
Ibrido Fiat, il più furbo
La prima versione dell’ibrido Fiat in abbinamento con il cambio a doppiafrizione C635 TCT, soppiantato poi da un accoppiamento differente (motore elettrico sopra il cambio al quale è collegato da ruote dentate). Sebbene tale soluzione non sia stata prevista da Fiat ritengo una buona soluzione per limitare i costi del sistema ibrido senza ricorrere a linee produttive separate.
