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Per Alfa basta numeri, si ricomincia da Giulia!
Nel settembre del 2008 si parlava già della gamma Alfa Romeo con l’erede della 159 che torna ad un pianale condiviso con il segmento C, mentre Giulietta era già praticamente pronta sul medesimo pianale, ma di cui sarà ritardato l’ingresso sul mercato di oltre un anno. Le Alfa perdono il quadrilatero alto e Giulietta dimostra un ottimo handling, ma come sarebbe stata con una sospensione più raffinata? Sarebbe stata quell’ “ammazza tedesche” come lo è stata 147 commercializzata quando vi era ancora la Golf IV? Perché non proporla prima (nel 2009) e accanto ad essa nel 2010 una remake della 156 che tanto aveva avuto successo in attesa di un’Alfa a trazione posteriore con qualche partner come poteva essere Jaguar? Perché aspettare ancora (probabilmente sino alla fine 2013 se va bene) per la berlina Alfa quando la saturazione degli impianti raggiunge livelli paurosi e si potrebbe aumentare le economie di scala del pianale C-Evo?
L’importanza dei dettagli
Lo schizzo dell’Alfa Romeo 166 fatto da De Silva con fari anteriori diversi. Penso che l’ammiraglia Alfa sarebbe stata molto più bella se avessero adottato questi fari, certo che se l’avessero anche pensato ad un pianale modulare a trazione posteriore/integrale condivisa con Maserati e un motore V6 diesel sarebbe stata semplicemente perfetta!
Alfa Romeo 8C, una concorrente scomoda
Alla presentazione della concept della 8C tutti si chiedevano quando sarebbe arrivata in produzione. I vertici Fiat pensavano solo ad una concept e solo dopo tre anni fu confermata la produzione. L’auto è stata osteggiata internamente e ha subito tutte le tipiche problematiche Fiat, un peccato perché l’idea era molto valida.
Se le Alfa vengono pensate come delle Volkswagen
Marchionne un genio degli accordi e della finanza, ma non è un uomo di prodotto. L’esempio sono i modelli lanciati all’inizio della sua carriera di a.d. Fiat ereditati dalle precedenti gestioni, inoltre non ha ancora rilanciato Alfa non andando sul mercato con prodotti che siano spiccatamente Alfa, anzi cerca di pensare a modelli da vendere in America, senza però creare modelli che soddisfino le esigenze di tale mercato.
Considerazioni sul Piano Marchionne per gli altri marchi
Per fortuna nel Piano Marchionne del maggio 2010 Marchionne ha scelto di non relegate il marchio Lancia ai soli mercati di Italia, Francia e Belgio, purtroppo però ha deciso di integrarlo con Chrysler vendendo le auto americane in Europa con in badge Lancia, un’operazione che non ha molto senso visto che le Chrysler sono l’essenza del made in Usa. Per Alfa, invece, riponevo ancora i dubbi e i possibili ritardi che purtroppo si sono materializzati e ribadisco l’assenza di un’ammiraglia Alfa che poteva essere il segmento E Maserati (che invece poteva sempre entrare nel segmento E, ma in modo differente).
La gestione Fiat dei premium brand
L’articolo del luglio 2009 sulle opportunità di economie di scala dei premium brand italici grazie all’accordo con Chrysler, in special modo Alfa è stata massacrata senza portare prodotti, mentre Lancia ha avuto prodotti non attinenti al brand.
Immobilismo Fiat e possibile vendita Alfa a Volkswagen
L’articolo di agosto 2010 sulla già presente assenza di nuovi modelli in quel periodo e negli anni precedenti, esempi possono essere la versione monovolume di Bravo della foto o un Suv che si vendeva benissimo allora come anche adesso (ad esempio l’ix35 e il Tiguan). Sul fronte Alfa Piech ha visto in Alfa un possibile completamento dei marchi nel suo portafoglio, non un concorrente della Lancia tedesca (l’Audi). Eppure con Chrysler si avevano e si hanno le economie di scala sufficienti per la realizzazione del pianale Hainz prima per Maserati e Alfa e poi per tutte le altre.
Volvo in mano ai cinesi
Geely comprando Volvo ha acquisito oltre ad un marchio famoso la Casa più avanti sulla sicurezza attiva e passina, inoltre l’ibrido e l’aumento delle prestazioni dei motori ha cambiato le carte in tavola: i tedeschi dotati di trazione posteriore e motori a 6 cilindri diesel sino ad esso erano stati avvantaggiati, ma non lo sono più. Inoltre la possiblità accordi con FiatChrysler per la produzione delle Volvo in America permetterebbe lo spostamento delle FiatChrysler destinate in Europa negli stabilimenti italiani.
E se facessero una Ferrari da pista?
Articolo del 2009 in cui scrivevo della necessità di fare una vettura pensata per la pista e per il divertimento su strada da posizionare al di sotto della F458, quindi con un motore più piccolo V6 disposto trasversalmente così da contenere la lunghezza e il peso. L’ideale sarebbe stata farla con il marchio Maserati o Alfa Romeo, guarda caso quello che stanno facendo.
Mercato sempre più frastagliato
Sebbene sino ad oggi le dimensioni delle auto siano sempre cresciute, ritengo che ciò non sarà più vero (come dimostrato poi la nuova Audi A6, la classe E e la serie 5) anche perché si sono creati nuovi sottosegmenti o scissioni come nel segmento B o l’imminente riscoperta delle berline e station di segmento C come avverrà con le imminenti versioni della nuova A3
