Archivio per il Tag ‘Alfa 159’
Motore Alfa 159 GTA: 3,2 turbo o 4,2 aspirato?
L’articolo del giugno 2006 nel quale sostenevo l’utilità di un motore V6 biturbo per la versione GTA della 159 in quanto il V8 ha un angolo di 90° tra le bancate che non permette di montarlo trasversalmente su 159 ma soprattutto perché i motori turbo e biturbo hanno enormi vantaggi in termini di coppia, potenza ma soprattutto reattività se dotati di turbine a geometria variabile come sulla Porsche 997 turbo.
Immobilismo Fiat e possibile vendita Alfa a Volkswagen
L’articolo di agosto 2010 sulla già presente assenza di nuovi modelli in quel periodo e negli anni precedenti, esempi possono essere la versione monovolume di Bravo della foto o un Suv che si vendeva benissimo allora come anche adesso (ad esempio l’ix35 e il Tiguan). Sul fronte Alfa Piech ha visto in Alfa un possibile completamento dei marchi nel suo portafoglio, non un concorrente della Lancia tedesca (l’Audi). Eppure con Chrysler si avevano e si hanno le economie di scala sufficienti per la realizzazione del pianale Hainz prima per Maserati e Alfa e poi per tutte le altre.
Assenza di continuità
Mentre i tedeschi lavorano passo passo Fiat ad ogni generazione di auto cambia idea anche quando erano di successo come con 156-147-Gt cercando di coprire il segmento D ed E con la 159 senza pensare che le richieste della clientela fossero differenti. Con la Giulietta che nel 2009 si chiamava prima 149 e poi Milano si è poi cambiato idea più volte, purtroppo, però, si sono perse le peculiarità di sospensioni anteriori specifiche adducendo al fatto che quelle di Giulietta siano superiori a 147, un confronto decisamente impari visto che si parla di 10 anni di differenza!
Ammiraglie, solo i tedeschi vendono
L’articolo del 2008 sull’importanza del V6 diesel specialmente nel segmento E con un piccolo esempio su due amici possessori di Bmw e Alfa, nei quali la rivalità e la differenza di “fede automobilistica” si fa sentire.
Erede 159, linee guida per una vera Alfa Romeo
L’articolo del 2008 nel quale intravvedevo con Jaguar elevate condivisioni meccaniche e motoristiche, così da poter rendere sostenibile l’ingresso di Alfa nel segmento D ed E (e relativi Suv) con una piattaforma sportiva dotata di motore anteriore centrale, cosa impossibile per Bmw che è dotata di motori a 6 cilindri in linea (troppo lunghi).
